Amsterdam verschuift naar een vroeger nachtleven. Een nieuwe analyse van taxi-ritten laat zien dat de drukte eerder op de avond piekt en later in de nacht afneemt. Vooral rond Leidseplein, Rembrandtplein, de Wallen en NDSM is dit merkbaar. De verschuiving speelt het afgelopen jaar en hangt samen met strakkere regels in de binnenstad en veranderde uitgaansgewoonten.
Nachtleven verschuift naar vroeger
Het uitgaanspubliek in Amsterdam gaat eerder op pad en ook eerder naar huis. De drukste uren verschuiven van diep in de nacht naar de late avond. In stadsdeel Centrum, maar ook in De Pijp, Oud-West en Amsterdam-Noord, ontstaat daardoor eerder een piek op straat.
Taxi-ritten nemen nu vooral toe tussen ongeveer 22.00 en 01.00 uur. Na 03.00 uur is het rustiger dan in eerdere jaren. Dat patroon sluit aan bij het vervroegen van shows en clubnachten, en bij bezoekers die sneller een laatste trein of metro willen halen.
In en rond ArenAPoort (AFAS Live, Ziggo Dome) en op het Westergasterrein eindigen evenementen vaak rond middernacht. Daardoor verplaatst de uitstroom van grote groepen bezoekers naar vroeger op de avond. Dat is voelbaar op taxistandplaatsen en bij overstappunten.
Vervoer piekt voor middernacht
De druk op het openbaar vervoer verschuift mee. Stations als Amsterdam Centraal en Amsterdam Zuid worden vlak voor middernacht drukker, wanneer uitgaanders de laatste treinen en metro’s willen halen. Ook bij haltes rond Leidseplein en Vijzelgracht is het dan opvallend vol.
De nachtbus van GVB neemt later de rol over, maar krijgt relatief minder late instappers als meer mensen eerder vertrekken. Taxi’s vangen de drukte rondom die laatste OV-ritten op, vooral voor korte ritten naar huis of naar overstappunten. Dat zorgt voor meer ritten in kortere tijd.
“De drukte piekt nu rond middernacht, niet pas tegen vieren.”
Vervoerders passen dienstregelingen tijdens grote evenementen al langer aan, zoals bij ADE en Koningsdag. De verschuiving naar een vroeger nachtleven kan zulke aanpassingen in de stad vaker nodig maken. GVB en de gemeente monitoren de reizigersstromen om waar nodig bij te sturen.
Taxi-standplaatsen onder druk
Taxistandplaatsen rond Rembrandtplein, Leidseplein en Reguliersdwarsstraat krijgen eerder op de avond langere rijen. Chauffeurs zien meer korte ritten in piekblokken en minder late nachtritten. Dat verandert het verdienpatroon en de planning van diensten bij taxicentrales zoals TCA en andere Toegelaten Taxi Organisaties.
De gemeente wijst ophaal- en uitstapplekken aan om chaos en dubbel geparkeerde auto’s te voorkomen. Rond de grote uitgaanspleinen wordt met geofencing gewerkt: apps sturen klanten en chauffeurs naar aangewezen zones. Dit moet overlast voor bewoners en gevaarlijke situaties op kruispunten beperken.
Voor chauffeurs vraagt de vroegere piek om ander roosterwerk en duidelijke informatie over beschikbare standplaatsen. Branchevereniging KNV Taxi pleit al langer voor betere spreiding van standplaatsen en heldere borden. Dat helpt om wachtrijen te verkorten en ritten sneller af te wikkelen.
Het stadsbestuur onderzoekt mogelijkheden voor dynamisch gebruik van standplaatsen op drukke avonden. Denk aan tijdelijke extra plekken nabij Leidseplein en de Johan Cruijff Boulevard. Zo kan de stad de kortere, vroege piekgolf beter opvangen.
Gemeente stuurt op spreiding
Met de Aanpak Binnenstad wil de gemeente overlast verminderen en bezoekers spreiden. In de Wallen gelden strengere regels, zoals een rookverbod op straat en beperkingen voor verkooppunten in de nacht. Dat duwt delen van het uitgaanspubliek naar andere wijken en naar eerdere tijdstippen.
Tegelijk stimuleert de gemeente 24-uursgebieden op bedrijventerreinen, zoals in Sloterdijk en delen van Noord. Een 24-uursvergunning betekent dat een locatie dag en nacht open mag zijn, met afspraken over geluid en veiligheid. Daarmee wil het college druk weghalen bij de smalle straten in Centrum.
Het parkeerbeleid Amsterdam 2025 zet in op hogere tarieven en langer betaald parkeren in en rond het centrum. Dat kan bezoekers richting OV, fiets en taxi sturen, vooral in de avond. Het effect is merkbaar in wijken als Oud-West en De Pijp, waar de parkeerdruk hoog is.
De maatregelen raken meerdere portefeuilles. De wethouder Verkeer (op het moment van schrijven: Melanie van der Horst) en de wethouder Economische Zaken en Binnenstad (op het moment van schrijven: Sofyan Mbarki) werken hierin samen met Handhaving en de politie. Doel is een levendig, maar beheersbaar nachtleven.
Rust en overlast voor bewoners
Bewoners in de Burgwallen en de Grachtengordel ervaren na 02.00 uur iets meer rust, maar eerder op de avond juist drukte. Tussen 23.00 en 01.00 uur mengen terrasgangers, concertbezoekers en clubpubliek zich op straat. Dat zorgt voor volle stoepen, extra fietsen en meer taxi’s in korte tijd.
In Oud-West, De Pijp en Amsterdam-Noord verschuift de piek van verkeersbewegingen ook naar eerder op de avond. Ondernemers spelen daarop in met vroegere aanvangstijden en ‘early shows’. Bewoners vragen om duidelijke looproutes en vaste taxi-opstelplekken om geluids-overlast te beperken.
Stadsdeelbesturen en Handhaving & Toezicht zetten in op zichtbare aanwezigheid in de oude piekuren én de nieuwe. Meldingen van overlast kunnen via 14020 of de meldingsapp van de gemeente. Waar nodig volgt extra handhaving, bijvoorbeeld bij foutparkeren of te harde muziek.
De Nachtburgemeester van Amsterdam (op het moment van schrijven: Ramon de Lima) spreekt met clubs, buurtorganisaties en het stadsbestuur over een gezonde nachtcultuur. Eerder programmeerbeleid, betere spreiding en duidelijke vervoersknooppunten horen daarbij. Daarmee moet de balans tussen levendigheid en leefbaarheid in de hoofdstad verbeteren.