De gemeente Doetinchem sluit een verbod op fatbikes niet uit. De stad kijkt op dit moment naar maatregelen in andere gemeenten om onveilige situaties op fietspaden tegen te gaan. Het debat raakt ook Amsterdam, waar veel scholieren en bezorgers met brede e-bikes rijden, vooral in Amsterdam-Noord en Nieuw-West. Wethouder Melanie van der Horst (op het moment van schrijven verantwoordelijk voor Verkeer en Vervoer, D66) volgt de verkeersveiligheid in de hoofdstad nauwlettend.
Doetinchem overweegt verbod op fatbikes
Doetinchem onderzoekt of een lokaal verbod op fatbikes nodig is. De aanleiding is de snelle groei van brede, vaak opgevoerde e-bikes onder jongeren. De gemeente wil voorkomen dat hoge snelheden en grote voertuigen het fietspad onveilig maken. Er is nog geen besluit genomen.
De Achterhoekse stad zegt daarbij te kijken naar wat andere gemeenten doen. Sommige steden testen strengere regels of gerichte zones om drukke fietspaden rustiger te maken. Dit soort signalen kan breder in het land doorwerken. Daardoor komt de vraag op tafel wat wel en niet mag in stedelijke gebieden.
Voor Amsterdam is de ontwikkeling relevant door de drukte op fietspaden rond scholen en winkelstraten. Juist daar is de mix van fietsen, stepjes, bakfietsen en bezorgverkeer het grootst. In stadsdelen als Nieuw-West en Noord rijden veel jongeren op e-bikes met dikke banden. Dat vraagt om duidelijke regels en zichtbare handhaving.
Op dit moment ligt er geen Amsterdams verbod op fatbikes. Wel staat de veiligheid op het fietspad hoog op de agenda van de gemeente. Een mogelijk besluit in Doetinchem voedt het landelijke gesprek. Dat kan later ook effect hebben op beleid in de hoofdstad.
Amsterdam focust op handhaving en voorlichting
In Amsterdam is er op het moment van schrijven geen apart verbod op fatbikes. De gemeente Amsterdam zet in op naleving van bestaande regels. Wie op het fietspad rijdt, moet op een fiets rijden die aan de wettelijke eisen voldoet. Dat betekent: trapondersteuning tot 25 kilometer per uur en geen gashendel die zelfstandig aandrijft.
Politie Amsterdam en gemeentelijke handhavers controleren op opgevoerde of illegale voertuigen. Bij overtredingen kunnen boetes volgen en kan de politie een voertuig innemen. Ook wordt gewezen op verzekering en aansprakelijkheid bij ongevallen. Voorlichting op en rond scholen moet ouders en jongeren helpen bij een veilige keuze.
25 km/u en 250 watt: dat is de grens voor e-bikes zonder kenteken op het fietspad.
Valt een voertuig buiten die grens, dan is het in de praktijk een snor- of bromfiets. Dan gelden een kenteken, verzekering, helm en vaak rijden op de rijbaan in plaats van op het fietspad. Een snorfiets is een lichte bromfiets tot 25 km/u met blauwe kentekenplaat; sinds 2023 is een helm verplicht. Die regels gelden ook voor fatbikes die technisch als snor- of bromfiets worden gezien.
Politie Amsterdam pakt illegale e-bikes aan
Handhavers letten vooral op snelheid, gashendels en wijzigingen aan de motor. Ook wordt gekeken naar typeplaatjes en documenten van de fabrikant. Ontbreken die of klopt het vermogen niet, dan is het voertuig niet toegestaan op het fietspad. In dat geval kan ombouw of registratie nodig zijn.
De inzet is om snelheidsverschillen op het fietspad te verkleinen. Grote, zware e-bikes en opgevoerde voertuigen zorgen voor risico’s bij kruispunten en oversteekplaatsen. Dat speelt extra op drukke schoolroutes in Noord, Oost en Nieuw-West. Minder conflictmomenten betekent veiliger fietsen voor iedereen.
Amsterdam heeft eerder al maatregelen genomen om het fietspad overzichtelijk te houden. Zo rijden veel snorfietsen sinds 2019 op de rijbaan, zodat het fietspad minder vol is. Die lijn sluit aan bij strengere controles op illegale e-bikes. De verwachting is dat handhaving zichtbaar blijft bij piekmomenten rond scholen en stations.
Kopers wordt aangeraden bij aanschaf te vragen naar de exacte specificaties. Let op het maximale vermogen, de aanwezigheid van een gashendel en de fabrieksinstellingen. Bewaar aankoopbewijzen en handleidingen goed. Bij twijfel kan een fietsenmaker adviseren of een voertuig op het fietspad mag.
Wat dit betekent voor Amsterdammers
Rijd je op een fatbike, check dan of deze aan de e-bike-eisen voldoet. Is er een gashendel of gaat de ondersteuning boven 25 km/u, dan gelden kenteken, helm en verzekering. Vaak hoor je dan niet meer op het fietspad, maar op de rijbaan. Zo voorkom je boetes en gevaarlijke situaties.
Voor ondernemers en bezorgdiensten geldt hetzelfde. Kies voertuigen die passen bij de route en regels in de wijk. Een legale e-bike mag op het fietspad; een (snor)fiets met kenteken heeft andere plichten. Duidelijke instructies aan personeel helpen ongelukken en stilstand te voorkomen.
Buurtbewoners die overlast of gevaar zien, kunnen dit melden bij de gemeente via 14 020 of bij de politie. Meldingen geven inzicht in plekken waar extra toezicht nodig is. Denk aan drukke kruisingen of smalle fietspaden. Zo kan handhaving gericht worden ingezet.
Op het moment van schrijven is er in Amsterdam geen apart verbod op fatbikes. Verandert landelijke wetgeving of volgt er een raadsbesluit, dan past de gemeente de regels aan. Tot die tijd ligt de nadruk op duidelijke informatie en handhaving van wat nu al geldt. Daarmee wil de hoofdstad het fietspad veilig en doorrijdbaar houden.