Het Gerechtshof Amsterdam heeft deze week bepaald dat in een zaak over transportschade aan garnalen geen aansprakelijkheid is vastgesteld. De rechter zag onvoldoende basis om de vervoerder verantwoordelijk te houden. De uitspraak is relevant voor logistieke bedrijven in Amsterdam, vooral in Westpoort en rond Schiphol. Het raakt ook het parkeerbeleid Amsterdam 2025 en duurzaam vervoer in de stad, omdat planning en bewijsvoering steeds belangrijker worden.
Hof: geen aansprakelijkheid
De zaak draaide om beschadigde lading tijdens vervoer, maar het hof concludeerde dat de aansprakelijkheid niet is aangetoond. Daarmee blijft de schade voor rekening van de partij die het niet kon bewijzen. De kern: zonder overtuigend bewijs van fout of nalatigheid bij de vervoerder volgt geen schadevergoeding. Dat is een stevige reminder voor de sector in en rond de hoofdstad.
Voor Amsterdamse bedrijven in het havengebied en in Westpoort is de uitspraak een signaal om processen te herzien. Denk aan transporteurs, expediteurs en koelhuizen die dagelijks met bederfelijke waar werken. Ook afnemers in de stad, zoals horeca en groothandels bij het Food Center Amsterdam, hebben belang bij strakkere controles. Minder discussie achteraf begint met betere afspraken vooraf.
Het Gerechtshof Amsterdam behandelt hoger beroep in civiele en handelszaken voor deze regio. De zaak past in de lijn dat de bewijslast bij de eisende partij ligt. In transportrecht is dat vaak de verlader of diens verzekeraar. Zonder sluitende documentatie is het lastig om een claim hard te maken.
Gevolgen voor logistiek Amsterdam
In Westpoort en Sloterdijk draaien veel distributiecentra en koelketens die voedsel naar de binnenstad brengen. Zij zullen scherper sturen op temperatuurregistratie, verzegeling en overdrachtsformulieren. Ook de aflevertijdstippen in Centrum, Zuid en Oost krijgen extra aandacht. Elke minuut telt bij kwetsbare producten als garnalen.
Contracten en algemene voorwaarden komen opnieuw onder het vergrootglas te liggen. Bedrijven kijken naar aansprakelijkheidslimieten en de verdeling van risico’s in de keten. Verzekeraars vragen vaker om harde data, zoals loggergegevens en GPS-sporen. Dat is werkbaar als processen in de nacht en vroege ochtend strak zijn ingericht.
Voor horeca-ondernemers in de Jordaan en de Pijp betekent dit: checken en vastleggen bij ontvangst. Foto’s, temperaturen en pakbonnen helpen latere discussies voorkomen. Groothandels bij het Food Center Amsterdam kunnen hun chauffeurs instrueren om bij twijfel meteen een melding te maken. Zo blijft de keten transparant van loods tot keuken.
Bewijslast bij koeltransport
Bederfelijke lading vraagt om een ononderbroken koelketen. Dataloggers in pallets of containers tonen of de temperatuur binnen de bandbreedte is gebleven. Ook verzegeling van deuren en een schone, vooraf gekoelde laadruimte horen erbij. Zonder dit pakket aan maatregelen ontstaat er snel twijfel over de oorzaak van schade.
Heldere overdrachtsmomenten zijn cruciaal in de stad. Wie tekent, wanneer, en met welke opmerkingen op de vrachtbrief: het moet ondubbelzinnig zijn. In drukke straten met beperkte laad- en lostijd, zoals in de binnenstad, kan dat stress geven. Een vaste procedure helpt fouten voorkomen.
Temperatuurregistratie kan het verschil maken bij aansprakelijkheid.
Training van personeel is daarom net zo belangrijk als technologie. Chauffeurs en planners moeten weten welke gegevens nodig zijn en hoe ze die vastleggen. Dat geldt ook voor ontvangers, van viswinkels in Oost tot restaurants in Centrum. Duidelijke afspraken verkleinen de kans op onenigheid achteraf.
Haven en Schiphol-keten
Amsterdam ligt in een logistieke driehoek met de haven, IJmuiden en Schiphol. Zee- en luchtvracht met vis en schaaldieren wisselt regelmatig van modaliteit. Bij elke overdracht verandert mogelijk ook de verantwoordelijke partij. Juist daar kan bewijs snel versplinteren als registratie ontbreekt.
Het CMR-verdrag, de internationale afspraak voor wegvervoer, bepaalt vaak wie er aansprakelijk is. Bij luchtvracht geldt weer een ander regime. In gemengde ketens moet per deeltraject helder zijn welke regels gelden. Anders verdwijnt een claim in de grijze zone tussen partijen.
Expediteurs in Sloterdijk en Amsterdam-Zuidoost stemmen daarom beter af met vervoerders en koelhuizen. Leveringsvoorwaarden en overdrachtsprotocollen worden concreter en meetbaar. Denk aan verplichte loggerdata en foto’s bij cross-dock. Zo blijft elk schakelmoment aantoonbaar.
Parkeerbeleid Amsterdam 2025 raakt logistiek
Beperkingen voor laden en lossen, hogere parkeertarieven en drukte in de binnenstad maken planning kwetsbaar. Het stadsbestuur rolt vanaf 2025 de zero-emissiezone voor stadslogistiek verder uit. Koeltransporten moeten voldoen aan tijdvensters en toegangsregels. Vertraging kan de koelketen verstoren en daarmee claims aanwakkeren.
De gemeente werkt via het programma Stadslogistiek aan hubs en betere laad- en losplaatsen. Dat kan helpen om koeldistributie naar Centrum en West betrouwbaarder te maken. Bedrijven kunnen routes plannen via logistieke hubs in Westpoort en Sloterdijk. Korte ritten met elektrisch gekoelde voertuigen verkleinen risico’s in de laatste kilometers.
Ondernemers kunnen bij het Ondernemersloket van de gemeente terecht voor regels en uitzonderingen, op het moment van schrijven. Zij vinden daar informatie over vergunningen, milieuzones en venstertijden. Duidelijkheid vooraf bespaart tijd en discussie aan de stoep. Dat vertaalt zich direct naar minder schade en minder claims.
De kern voor Amsterdam is helder: de rechter vraagt om harde onderbouwing, de stad om slimme planning. Wie bewijs en logistiek op orde brengt, beperkt juridische risico’s. Horeca, groothandels en vervoerders kunnen zo betrouwbaarder leveren in de hoofdstad. En het verkeer in de krappe straten blijft beter doorstromen.