Milieuorganisaties vragen deze week om een bouwstop voor de nieuwe A-pier op Schiphol. Zij vinden dat het project niet past bij de stikstof- en klimaatdoelen. De luchthaven ligt naast Amsterdam en raakt bewoners in stadsdelen Nieuw-West en Zuid. De oproep zet ook druk op de gemeente Amsterdam, die mede-eigenaar is van Schiphol.
Bouwstop A-pier geëist
De organisaties willen dat de bouw aan de A-pier direct wordt stilgelegd. Zij wijzen op extra uitstoot van stikstof en CO₂ tijdens de bouw en bij gebruik van de nieuwe gates. Volgens hen vergroot het project de druk op natuur en leefomgeving in de regio.
De A-pier is een nieuw stuk terminal met extra vliegtuigslurven. Het werk ligt al jaren gevoelig door vertragingen en hogere kosten. Met de bouw zou de capaciteit van de luchthaven toenemen zodra de pier in gebruik komt.
De oproep is gericht aan Royal Schiphol Group en de bevoegde overheden in Noord-Holland. De organisaties willen dat vergunningen opnieuw worden getoetst. Zij vragen om eerst hinder en uitstoot te verlagen voordat uitbreiding plaatsvindt.
Amsterdam is mede-eigenaar
De gemeente Amsterdam is aandeelhouder van Royal Schiphol Group. Dat betekent dat het stadsbestuur invloed heeft in de aandeelhoudersvergadering. De portefeuille ‘deelnemingen’ valt in Amsterdam onder de wethouder Financiën, op het moment van schrijven Hester van Buren (PvdA).
Als mede-eigenaar kan de gemeente om toelichting vragen over de bouwplanning en de milieueffecten. Het college van B en W kan ook voorstellen doen om hinder te beperken. Daarmee speelt Amsterdam een rol in het afwegen van publieke belangen en bedrijfsbelangen.
Amsterdam bezit ongeveer 20 procent van Schiphol Group.
De gemeenteraad heeft eerder zorgen uitgesproken over geluid, nachtvluchten en privéjets. In eerdere debatten vroeg de raad om strengere regels en betere handhaving. De oproep tot een bouwstop kan deze discussie in de Stopera opnieuw aanwakkeren.
Hinder in Nieuw-West en Zuid
Bewoners in Nieuw-West, zoals in Osdorp en Geuzenveld, melden al langere tijd geluidsoverlast. Ook in Zuid, rond Buitenveldert en de Zuidas, zijn klachten over vroege starts en late landingen. Extra capaciteit wekt daarom zorgen over nog meer drukte in de lucht.
Buurtorganisaties vragen om duidelijke grenzen aan het aantal vluchten. Zij willen dat rusttijden beter worden beschermd. Volgens hen zijn gezondheid en slaap van bewoners belangrijker dan groei.
Ondernemers rondom Lelylaan en in Sloterdijk benadrukken juist het economische belang. Zij wijzen op banen op de luchthaven waar veel Amsterdammers werken. Tegelijk willen zij heldere regels, zodat plannen niet telkens veranderen.
Regels en vergunningen
Voor de bouw gelden vergunningen van de gemeente Haarlemmermeer. Voor natuur en stikstof is de provincie Noord-Holland verantwoordelijk. De Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied, die in deze regio toeziet op milieu en geluid, speelt een rol bij controle en handhaving.
Een natuurvergunning is nodig als een project effect kan hebben op kwetsbare natuur. Stikstofneerslag en geluid worden dan doorgerekend. Pas als die effecten binnen de regels blijven, mag de bouw doorgaan.
Voor Amsterdam zijn deze regels belangrijk vanwege luchtkwaliteit en leefbaarheid. Minder geluid en uitstoot sluiten aan bij het beleid voor gezondheid in de stad. Dat raakt dagelijks leven in buurten onder vliegroutes.
Gemeentelijk beleid en leefbaarheid
Het stadsbestuur zet in op minder overlast door vliegverkeer. Eerder sprak Amsterdam steun uit voor minder nachtvluchten en schoner luchtverkeer. Dat past bij de bredere doelen voor duurzaamheid en gezondheid.
Bij grote projecten kijkt de gemeente naar de balans tussen economie en leefomgeving. Schiphol biedt werk aan duizenden Amsterdammers, van Zuid tot Noord. Tegelijk vraagt de stad om harde afspraken over hinderbeperking.
Verantwoorde groei betekent heldere grenzen en goede monitoring. Dat kan via metingen van geluid en luchtkwaliteit in wijken. Bewoners moeten weten wat wel en niet kan in hun straat of buurt.
Wat betekent dit nu
Als de bouw wordt stilgelegd, lopen planning en kosten verder op. Reizigers merken daar weinig van op korte termijn. Medewerkers en aannemers krijgen dan wel te maken met onzekerheid.
Gaat de bouw door, dan komt extra capaciteit later beschikbaar. Dat kan de drukte bij pieken beter spreiden, maar kan ook meer vliegbewegingen uitlokken. De vraag is of dat past binnen de afgesproken plafonds voor Schiphol.
De gemeente Amsterdam kan nu om opheldering vragen bij Schiphol Group. Ook kan het college het onderwerp agenderen bij de aandeelhouders. Voor bewoners in stadsdelen Nieuw-West, Zuid en Oost is duidelijkheid over hinder en regels het belangrijkste.