European Sleeper start komend jaar met nieuwe nachttreinen van en naar Zwitserland en Italië. De treinen stoppen ook in Amsterdam Centraal, zodat Amsterdammers ’s avonds kunnen instappen en ’s ochtends aankomen. Het bedrijf wil zo een duurzaam alternatief bieden voor vliegen. De gemeente Amsterdam ziet al langer groei van de internationale trein als kans voor schoner vervoer.
Meer nachttreinen vanuit Amsterdam
De nieuwe verbindingen brengen Zwitserland en Italië binnen nachtbereik vanuit de hoofdstad. Reizigers stappen in de avond op Amsterdam Centraal in en komen de volgende ochtend aan op hun bestemming. Dat scheelt overstappen en tijd op de luchthaven. Voor bewoners uit Centrum, Oost en West is het station goed bereikbaar met metro en bus.
European Sleeper is een Nederlands-Belgische spooronderneming die al nachttreinen via Amsterdam naar Duitsland en Tsjechië laat rijden. Met Zwitserland en Italië komt daar een zuidelijke route bij. Op het moment van schrijven mikt het bedrijf op een start in 2025, onder voorbehoud van beschikbare spoorpaden. De exacte vertrek- en aankomsttijden worden later bekendgemaakt.
Voor Amsterdam betekent dit extra keuze naast bestaande nachttreinen, zoals de Nightjet naar Oostenrijk. Reisbureaus rond het Stationsplein verwachten meer vraag in de vakantieperiodes. Ook hotels in het Centrum en op de Oosterdokseiland-omgeving zien mogelijk meer gasten die per trein arriveren. De gemeente wijst daarbij op het belang van goede looproutes en duidelijke informatie in en rond het station.
Duurzaam vervoer in de stad
Het stadsbestuur wil dat meer internationale reizen per trein gebeuren. Wethouder Melanie van der Horst (Verkeer en Vervoer, op het moment van schrijven) pleitte eerder voor betere internationale spoorverbindingen vanuit Amsterdam. Nachtvervoer per trein past in de ambities voor schone lucht en minder geluid. Minder korte vluchten betekent ook minder drukte op de weg naar Schiphol.
Nachttrains reizen op stroom, vaak deels groene stroom. Daardoor is de uitstoot per reiziger lager dan bij vliegen, zeker op middellange afstanden. Bovendien vervangt de trein een hotelnacht, wat de totale reiskosten kan drukken. Dat maakt de optie aantrekkelijk voor zowel vakantiegangers als zakelijke reizigers vanaf de Zuidas.
Een nachttrein stoot vaak tot ongeveer 75% minder CO2 uit dan een vlucht op dezelfde afstand.
De gemeente investeert in betere fiets- en voetgangersroutes naar Amsterdam Centraal, zoals de fietsparkeergarage aan de IJboulevard. Dat helpt ook internationale treinreizigers. Reizigers uit Noord bereiken het station snel met metro 52. Vanuit Nieuw-West, Oost en Zuidoost zijn nacht- en vroege ochtendbussen beschikbaar voor late vertrekken en vroege aankomsten.
Aansluitingen met GVB en NS
Goede overstappen zijn cruciaal bij aankomst in de vroege ochtend. GVB houdt een nachtnet in de lucht waarmee bewoners na aankomst op Centraal door kunnen reizen naar de stadsdelen. In het weekend rijdt metro 52 langer door, wat aansluitingen richting Zuid en Noord verbetert. Doordeweeks is het nachtnet de belangrijkste schakel.
NS en ProRail stemmen doorgaans internationale aankomst- en vertrektijden af op het binnenlandse aanbod. Zo kunnen reizigers uit stadsdelen als Noord, West en Zuidoost met sprinters en metro’s op tijd op het perron staan. Voor avondvertrekken adviseert NS International vaak om iets eerder te reizen, om vertragingen op te vangen. Dat advies geldt ook voor deze nieuwe nachttreinen.
De Vervoerregio Amsterdam, die het regionale ov financiert, volgt de ontwikkeling. Waar nodig worden dienstregelingen aangepast bij structureel nieuwe reizigersstromen. Reizigersorganisaties zoals Rover vragen om duidelijke reisinformatie in het Engels en Duits op Centraal. Dat kan helpen om drukte te spreiden en misverstanden te voorkomen.
Capaciteit en verbouwing Centraal
Extra nachttreinen vragen om ruimte op het spoor. ProRail verdeelt die capaciteit via de jaarlijkse dienstregeling, de landelijke planning van treinen. In de nacht zijn er ook goederentreinen en werkzaamheden, waardoor de planning krap kan worden. European Sleeper moet daar een passend ‘spoorpad’ voor krijgen.
Amsterdam Centraal ondergaat tot in de jaren 2030 een grote verbouwing. Dat maakt het station toegankelijker, maar geeft soms minder perronruimte. De gemeente en ProRail stemmen daarom veiligheid, bouw en dienstregeling nauw op elkaar af. Voor reizigers kan dat incidenteel andere perrons of looproutes betekenen.
Het stadsbestuur ziet de internationale nachttrein als onderdeel van de toekomst van duurzaam vervoer in de stad. Maar het blijft balanceren tussen bouw, onderhoud en extra treinen. Bewoners van de eilandenbuurt en de Oosterdokskade merken vooral de veranderende loopstromen rond het station. Duidelijke bewegwijzering en voldoende buitenruimte zijn daarom belangrijk.
Wat reizigers kunnen verwachten
Nachttrains bieden meestal verschillende comfortklassen, van zitplaatsen tot lig- en slaaprijtuigen. Reizigers kunnen zo rusten en in de ochtend direct door naar afspraken of de piste. Voor gezinnen en groepen zijn coupés af te sluiten, wat privacy geeft. Bagage kan mee zonder de strenge vloeistofregels van een luchthaven.
Kaartverkoop verloopt via de website van European Sleeper en vaak ook via NS International. Prijzen verschillen per datum, comfort en bezetting. Wie vroeg boekt, betaalt doorgaans minder. In drukke periodes, zoals voorjaars- en zomervakantie, lopen treinen snel vol.
Amsterdammers doen er goed aan de laatste en eerste ov-verbindingen naar Centraal te controleren. Fiets parkeren kan in de grote stallingen aan de IJzijde en Centrumzijde. Reizigers met beperkte mobiliteit kunnen assistentie aanvragen op het station. Daarmee is de nachttrein naar Zwitserland en Italië voor steeds meer bewoners een haalbaar en schoon alternatief.