NS wil vanaf 2027 vooral het noorden en oosten van het land beter bedienen. Voor Amsterdam gaat het om snellere en vaker rijdende treinen via station Zuid, Weesp en mogelijk Sloterdijk. De aanpassing moet reizigers helpen terwijl Amsterdam Centraal wordt verbouwd tot 2028. De gemeente Amsterdam en de Vervoerregio Amsterdam kijken mee, omdat dit grote gevolgen heeft voor bereikbaarheid en duurzaam vervoer in de stad.
Meer treinen richting oosten
NS werkt aan een dienstregeling voor 2027 met extra aandacht voor verbindingen naar Amersfoort, Zwolle, Groningen en Enschede. Voor Amsterdammers kan dit kortere reistijden en minder overstappen betekenen, vooral via de oostelijke spoorcorridors. Het doel is meer betrouwbaarheid en capaciteit op drukke trajecten. De exacte frequenties en routes worden later dit jaar bekendgemaakt.
Voor de hoofdstad gaat het vooral om treinen die via Weesp en Amsterdam Zuid rijden. Amsterdam Centraal krijgt tijdens de verbouwing minder ruimte, waardoor NS stromen spreidt. Reizigers richting het oosten kunnen daardoor vaker via Zuid of Weesp vertrekken. Dit sluit aan op de groei van het aantal reizigers rond de Zuidas.
Het stadsbestuur ziet kansen voor studenten en forenzen die tussen Amsterdam en de regio’s Zwolle en Twente reizen. Snellere verbindingen helpen ook bedrijven in Oost en Zuidoost die personeel uit die richting werven. De Vervoerregio Amsterdam, die het regionale ov aanstuurt, wil dat aansluitingen op metro en bus goed meekomen. Dat voorkomt extra wachttijd bij overstappen.
Amsterdam Zuid wordt knooppunt
Station Amsterdam Zuid groeit uit tot een belangrijk overstappunt voor intercity’s. De Noord/Zuidlijn en metrolijnen 50 en 51 maken snelle overstappen vanuit Noord, West en Zuidoost mogelijk. Meer langeafstandstreinen via Zuid moeten de druk op Centraal verlagen. Dat past bij de bouwplannen rond Zuidasdok en de uitbreiding van perrons en passages.
ProRail en Rijkswaterstaat werken aan het project Zuidasdok, dat wegen en sporen bij Zuid opnieuw inricht. Door die werkzaamheden komt er stapsgewijs meer ruimte voor langere en vaker rijdende treinen. De gemeente investeert in looproutes en fietsenstallingen bij Zuid. Zo blijft de doorstroming op piekmomenten beheersbaar.
Wethouder Melanie van der Horst (Verkeer en Vervoer, op het moment van schrijven) benadrukt al langer het belang van goede overstappen aan de zuidkant van de stad. Samen met NS en ProRail kijkt de gemeente naar duidelijke reisinformatie en tijdelijke maatregelen tijdens de verbouwing van Centraal. Denk aan extra omlooproutes, crowd control en wayfinding. Dat moet reizigersstromen beter spreiden tussen Centraal, Zuid en Sloterdijk.
De verbouwing van Amsterdam Centraal loopt tot en met 2028; meer treinen worden verplaatst naar Amsterdam Zuid en Sloterdijk.
Weesp krijgt meer doorgangstreinen
Weesp, sinds 2022 onderdeel van Amsterdam, ligt op de drukke oosttak richting Almere, Lelystad en Hilversum. Een sterkere focus op het oosten kan hier zorgen voor meer of snellere doorgaande treinen. Dat helpt bewoners uit Weesp en Amsterdam-Oost die naar de Randmeren en verder reizen. Ook overstappen richting Amersfoort en Zwolle kunnen vlotter worden.
De Vervoerregio stemt buslijnen en wijkfietsroutes af op drukke spitsperioden rond station Weesp. De gemeente kijkt tegelijk naar extra fietsparkeerplekken en veilige oversteekplaatsen. Zo blijft de stationsomgeving toegankelijk als de reizigersaantallen groeien. Voor omwonenden is vooral de veiligheid op het kruispunt Stationsweg belangrijk.
Voor IJburg en Zeeburgereiland verandert de dagelijkse reis mogelijk. Reizigers kunnen kiezen tussen tram 26 naar Centraal of een overstap via Zuid en Weesp. Met goede reisinformatie in de GVB-app en op haltes blijven beide routes helder. De gemeente vraagt NS om aankomst- en vertrektijden zo te plannen dat overstappen kort blijven.
Noord sneller via Noord/Zuidlijn
Bewoners van Amsterdam-Noord kunnen via de Noord/Zuidlijn snel naar station Zuid voor intercity’s richting oosten. Dat is vaak sneller dan via Centraal, zeker tijdens werkzaamheden. Metro 52 rijdt elke paar minuten en sluit aan op perrons waar intercity’s vertrekken. Zo blijft Noord goed verbonden met de rest van het land.
De gemeente en GVB werken aan extra borden en begeleiding bij drukke overstappunten. Doel is dat reizigers moeiteloos hun weg vinden tussen metro en trein. Ook komen er bij haltes in Noord meer deelfietsen en stallingsplekken. Dat vergroot de keuze voor duurzaam vervoer in de stad.
Voor scholieren en studenten uit Noord kan dit tijd schelen in de ochtendspits. Opleidingen rond de Zuidas en in Amsterdam-Oost worden zo beter bereikbaar. Werkgevers in Noord, zoals op het NDSM-terrein, profiteren van een stabielere reistijd voor personeel. Minder omreizen betekent ook minder drukte op ponten.
Planning en inspraak tot 2027
NS werkt de komende maanden de dienstregeling voor 2027 uit met ProRail. Daarbij wordt gekeken naar spoorcapaciteit, personele inzet en aansluitingen in de regio. Reizigersorganisaties zoals Rover geven advies op de plannen. Het Rijk houdt toezicht via de concessie voor het hoofdrailnet.
De gemeente Amsterdam en de Vervoerregio vragen NS om duidelijke communicatie richting bewoners en ondernemers. Ondernemers rond de Zuidas en in Amsterdam-Oost willen tijdig weten wat er wijzigt. Zo kunnen zij roosters, leveringen en openingstijden aanpassen. Heldere informatie helpt ook toeristen en incidentele reizigers.
Voor reizigers verandert er pas iets wanneer de nieuwe dienstregeling ingaat. Tot die tijd blijft de huidige planning gelden, met aanpassingen rond werkzaamheden. Wie vooruit wil plannen, kan de ontwikkelingen volgen via NS en de Vervoerregio. De gemeente deelt updates over looproutes en bereikbaarheid bij Centraal, Zuid, Weesp en Sloterdijk.