GVB laat tramlijn 25 doorrijden naar Amsterdam-Oost. Ook komt er een extra spitslijn 6 tussen Amstelveen en Station Zuid. De gemeente Amsterdam en de Vervoerregio Amsterdam willen zo stadsdeel Oost en Zuid beter verbinden met de Zuidas. De wijziging gaat in bij een nieuwe dienstregeling, meestal in december, en past in duurzaam vervoer in de stad.
Lijn 25 naar Amsterdam-Oost
Tramlijn 25 eindigt nu bij Station Zuid op de Zuidas. Straks rijdt de lijn door via bestaande tramsporen naar Amsterdam-Oost. Bewoners en studenten in Oost krijgen daarmee een directe verbinding met de Zuidas en Amstelveen. Dat scheelt tijd en een overstap op het drukke knooppunt rond Station Zuid.
De uitbreiding is een maatregel van GVB en de Vervoerregio Amsterdam, die het ov-netwerk in de hoofdstad financiert. Het doel is een snel en simpel netwerk met minder overstappen. Vooral reizigers uit buurten als de Watergraafsmeer en de Oosterparkbuurt profiteren van een snellere route naar werk en onderwijs in stadsdeel Zuid.
Voor Amsterdam betekent dit een sterkere oost–zuid-as in het tramnet. De verbinding sluit aan bij de groei van de Zuidas en de vraag in Oost. Het stadsbestuur verwacht dat meer reizigers hierdoor de tram kiezen in plaats van de auto.
Extra spitslijn 6 voor Amstelveen
Naast de verlenging van lijn 25 komt er een extra spitslijn 6. Deze lijn rijdt in de drukke uren tussen Amstelveen en Station Zuid. Het gaat om extra ritten boven op de bestaande dienstregeling op de Amstelveenlijn. Zo ontstaat meer ruimte in de ochtend- en avondspits.
De spitslijn moet wachttijden verkorten en volle trams ontlasten. Vooral haltes bij Stadshart Amstelveen, Oranjebaan en Westwijk krijgen meer capaciteit. Reizigers kunnen dan sneller door naar de Zuidas en verder de stad in.
Lijn 25 blijft de ruggengraat tussen Amstelveen en Amsterdam. Lijn 6 is een aanvulling op de drukste momenten van de dag. Dat past bij het beleid om eerst extra capaciteit toe te voegen waar de vraag het hoogst is.
Minder overstappen bij Station Zuid
Station Zuid is nu een knelpunt voor overstappen tussen Amstelveen, de Zuidas en de rest van Amsterdam. Met lijn 25 door naar Oost verdwijnt voor veel reizigers een overstap. Dat verlaagt de druk op de haltes bij De Boelelaan en Parnassusweg. Het zorgt ook voor meer doorstroming op de perrons.
De omgeving van de Zuidas verandert bovendien door het project Zuidasdok. Bouw en tijdelijke omleidingen maken overstappen ingewikkelder. Een directe tramverbinding helpt reizigers in deze periode. Het biedt een stabiel alternatief tijdens werkzaamheden.
Ondernemers en instellingen rond de Zuidas verwachten dat hun bereikbaarheid verbetert. Minder overstappen maakt afspraken en werktijden voorspelbaarder. Voor bewoners in Oost wordt de reis naar banen en zorglocaties in Zuid eenvoudiger.
Duurzaam vervoer in de stad
De plannen sluiten aan op de autoluwe koers van de gemeente Amsterdam. Het college van B en W wil meer ruimte voor openbaar vervoer en fiets. Wethouder Verkeer en Vervoer Melanie van der Horst (op het moment van schrijven) zet in op betrouwbare tramverbindingen. Dat moet autoritten in en door de stad verminderen.
Amsterdam-Oost en de Zuidas groeien door nieuwe woningen en banen. Denk aan ontwikkelingen bij Overamstel en het Amstelkwartier. Een directe tram op deze as verlaagt de druk op smalle straten en kruispunten. Het is een praktische stap naar schonere lucht en minder file.
De Vervoerregio beslist over het netwerk en betaalt de dienstregeling van tram, bus en metro in de regio Amsterdam.
Voor bezoekers van plekken als het Oosterpark, de Dappermarkt en culturele instellingen in Zuid is de verbinding ook gunstig. Zij kunnen vaker zonder auto op pad. Dat ondersteunt duurzaam vervoer in de stad én levendige winkelstraten.
Aanpassingen aan sporen en haltes
Voor de doorrijdende lijn 25 zijn aanpassingen nodig aan sporen en wissels. De afdeling Metro en Tram van de gemeente, die de traminfrastructuur beheert, werkt hiervoor samen met GVB. Haltes krijgen waar nodig nieuwe perronranden en informatieborden. Ook wordt gekeken naar betere afstemming van verkeerslichten.
Werkzaamheden vinden zoveel mogelijk plaats in avonden en weekenden. Omwonenden in Zuid en Oost kunnen tijdelijke hinder merken. Denk aan omleidingen, minder ritten of geluid door nachtwerk. GVB en de gemeente kondigen dit vooraf aan via halteaankondigingen en online kanalen.
Toegankelijkheid blijft een eis bij elk ontwerp. Lagevloertrams, gelijkvloerse instap en geleidelijnen blijven standaard. Ook dynamische reisinformatie wordt uitgebreid, zodat reizigers snel alternatieven zien bij verstoringen.
Planning en besluitvorming Vervoerregio
Het netwerkplan wordt stap voor stap besloten in de Vervoerregio Amsterdam. Eerst volgt een formeel besluit door de bestuurscommissie. Daarna kan GVB de wijziging opnemen in de nieuwe dienstregeling. Invoering gebeurt doorgaans in december, wanneer het ov elk jaar de planning aanpast.
Bewoners en ondernemers kunnen vaak reageren via participatiepagina’s van de Vervoerregio en de gemeente. Stadsdeelcommissies in Oost en Zuid worden geïnformeerd over de impact in de wijk. Reizigersinformatie volgt via gvb.nl en halteaankondigingen. Test- en proefritten gaan vooraf aan de start.
Wie wil weten wat dit betekent voor een dagelijkse reis, kan een reisadvies checken zodra de definitieve route in de planners staat. Dat geeft inzicht in nieuwe reistijden en vertrektijden. Zo kunnen Amsterdammers zich op tijd voorbereiden op de veranderingen.